军阀治世

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　　而商业部不涉及的产业，例如那些商业部没有涉及制造的商品，又可以利用蒸汽机进行生产的，银行也会拿出钱来，找私人合资办厂，或者贷款给私人办厂。
　　一般会合资的，都是真材实料的厂家，那些空壳厂家是不可能让银行合资的，同时生产的商品必然是前景比较好的，因此银行就会出钱合资。
　　那些资金不足的厂家就会找银行进行合资，而有些厂家只是向银行贷款，各有各的选择，各有各的好处。
　　在蒸汽机出现当前的形势一片大好的情况下，登莱银行在制造业上大肆投资。
　　同时登莱银行还投资矿产，由于武警部队进驻各省，登莱银行的投资项目可以得到武力上的保障，从而不会被人破坏，因此和商业部旗下的矿业公司合作，在各地进行探矿、开矿。
　　商业部并没有足够的资金去大规模开采矿产，因此登莱银行的资金注入，让商业部有资本去到处开矿。
　　登莱银行更涉及交通运输方面的投资，公路、铁路方面的投资已经被登莱银行所包揽了，大量资金投入到了公路、铁路的修建之中。
　　公路和铁路是有利润的，建成后可以收路费，不过回报率比较固定，按照当前储蓄利率，铁路和公路的回报率处于20％，即加上储蓄利率方面的成本后，只能收取超过5％的路费总额，一旦收满了，公路将停止收费，铁路也将进入无亏盈的平价运营状态。
　　同时登莱银行还投资了建筑业，重金砸在建筑业上押宝，当然这是赵岩的主意，以目前的发展方向，建筑业在未来必然兴盛。
　　不要说未来，就目前来说，钢筋水泥一生产出来就不用愁卖不出去。建筑业随着山东的经济发展而逐渐成为支柱产业之一。
　　登莱银行到处砸钱修工程，也起到了推波助澜的作用。这也是双面性的，若没有建筑业的兴旺，如何修工程呢？工程修不好，投资如何回收呢？
　　各钢铁基地、水泥制造厂，都得到了登莱银行的资金注入。仅仅九月止，商业部就在大明成立了六家大型钢铁公司，水泥厂更是遍布各处。
　　而且登莱银行还积极向造船厂注资，几乎在经营评估达到要求的船厂，想要银行注资都十分容易。
　　登莱银行吸纳的存款，除了贷出去的资金，其他能调用的基本上都投入到了这些前途光明的行业之中，都是具备保险、稳定性质的项目，在利润上则是暴利、保本两种。
　　交通上的投资就属于只能保本的投资范畴，不存在暴利，但却绝对保险，当银行的资金找不到投资对象时，交通方面是不错的选择，若是钱都全放在金库里是会亏本的，因为储蓄利率是比较高的。
　　由于长期的投资比较多，虽然不可能出现坏账的情况，并且在不断的进行投资情况下，对于银行的经营方面，赵岩有着更高的要求。
　　在资金大部分投资出去的情况下，若一旦出现挤兑，登莱银行便会出现危机，从而波及到方方面面，引起银行危机。
　　因此首先要防止恶意散布虚假信息，同时登莱银行应加强管理，防止各分行现金储备不足。
　　银行的钱本身就没有原来那么多，所以这个加强管理的意思也就是‘拆东墙补西墙’时要加强警惕，以免出现漏洞而造成储户恐慌而出现挤兑。
　　不过当前登莱银行还未开设到各县各地，民间还有大量资金没有吸纳进来，因此在不断的吸纳资金的情况下，资金还是会比较充足的，抗挤兑的能力还是比较强的，只要加强管理，便可防止出现灾难性的挤兑。
　　这种防战模式，就是所有储户借钱，但借的不是高利贷，虽然利率也比较高，但不是高到离谱的程度，而是一个适中切可接受的范围。
　　而储户的钱表面上还在那里，并且可以取用，这就好像钱成了两倍一样，被银行拿出去投资。
　　投资得好，能创造超过比投资价值高的物质成果，这就形成了一个加速发展的势头，若是投资不好，把钱亏损了，虽然发展上也加速了，但却是恶性的，拆东墙补西墙的模式早晚会玩砸。
　　由于蒸汽机的出现，让生产力有了巨大的提升，因此登莱银行的投资就算出现一些坏账，但只要等待一段时间，大体上就将全面飘红。
　　在投资项目中，商业部的贷款占了30％，与商业部合股占20％。交通投资30％，私人借贷10％，与私人合股10％。
　　与私人合股的份额最小，但都是选最精华的部分，同样是稳赚不亏的类型。
　　应赵岩的指示，登莱银行在防止挤兑上采取了取款预约制度，凡取款现金超过5000两的，必须提前7天进行预约。
　　一般达到数目比较大的，人们用的都是登莱银行开出的银票，银票的防伪能力很高，因为银票纸面比较大，上面的文字用的是专门雕刻的诗词模版，以及各种图案的模板，都是请名师雕刻的，要想雕刻一张如此复杂且一模一样的模板，几乎是不可能完成的任务。
　　银票具备纸币的性质，但和纸币又不一样，它面额比较大，且尺寸也比较大，防伪之处更多，更复杂。
　　随着登莱银行开设的分行越来越多，且越来越密集，兑换大额现银的人开始减少。预约制度并不影响交易。要交易的话，用银票是可以交易的。无论是什么商人，都是接受和承认银票的。
　　如此一来，银行可以得知未来七天内大额的现银提取总量，然后与周边分行或支行、总行进行协调，在武警部队的护送下将现银运往该地。
　　而那些小额的取款是要完全保障的，否则难免会出现谣言，以致引发挤兑。
　　今年在登莱银行的不断砸钱下，到处都是工程、工厂、矿场在开工，因此到处都在招工。
　　招募局除了到处在其他省份招募移民外，还在到处招募工人，那些因为破产而失去土地，失去家园的农民被山东大量招募，上千万人走进工厂，走上工地。
　　其主力就是建筑业和基础设施建设工程，以及船厂、制造业。
　　登莱银行的大规模注资，直接或间接的，最少养活了四五百万个家庭。
　　反过来则是对农业的需求量增大，大量的招工和移民即在一定程度上减少了农业生产，又大幅刺激了农业生产。
　　而目前农业生产的氛围和动力有了，问题是基础设施还没有，没有农业的工业只是空中楼阁。
　　因此钱多得没地方花的赵岩又往水利上砸了两千万两。
　　现在砸的就是钱。
　　第237章　铁路计划
　　钱多得没地方花的赵岩，很快又往船厂砸了三千万两下去，其中五百万两用来实验铁甲舰的制造。
　　另外五百万用于建造大型‘荣耀级’风帆军舰，规格定为排水量2300吨级，分三层甲板。底层装备底舱重炮36门，中层重炮32门，上层装备75毫米轻炮50门，首尾二级重炮各一门。
　　军器局的火炮研究在今年取得新的进展，又研究出了一种重炮，口径与当前重炮一样，都是200mm口径，只是炮管变长了，发射的炮弹以链霰弹为主，主要装备军舰底舱。
　　这涉及到海战战术的问题，但舰只位于上风位时，底舱火炮是无法使用的，而这时候需要的是击沉对方，因此用原本的重炮可以胜任。
　　而位于下风位的时候底舱重炮可以使用，而这时打的是敌人的风帆，因此射程和对风帆的破坏力是关键。
　　底舱重炮加长了炮管，使得射程增加到了4000米，同时使用的链霰弹，对风帆的破坏力很强。
　　不过底舱重炮并未生产出来，目前军器局正在实验钢炮，同时将硝化纤维作为发射药使用。
　　有了新火药，火炮威力和射程都将出现一个巨大的飞跃，但火炮的构造也受到很大的挑战。
　　特别是依旧有些脆的平炉钢，缠绕丝线、加炮筒是必要的，否则承受不住如此巨大的爆炸力。
　　荣耀级战舰拥有的火力强大目前还是一个未知数，但火力定然强悍无比。同时还具备较高的航行速度，每小时航速将达到10~12节。
　　即有高航速，又有强大的火力，同时还有较强防护能力，这是荣耀级军舰的构想。这样一艘军舰的造价超过20万银元，预计将建造20艘。
　　另外2000万银元将用于建造飞剪船，飞剪船是目前急需的，一艘飞剪船横越大西洋只需要13天，而从青岛到澳大利亚北部只需要17天，到达澳大利亚东南部只需要19天，到夏威夷群岛只需22天，到北美殖民地加州32天。
　　要想建立起一个完善的海外殖民体系，船只是必不可少的，因此赵岩开始大造飞剪船。
　　目前造的飞剪船之中排水量最大的是一艘2500吨级的，造价为每艘15万银元，赵岩砸下2000万银元，计划制造130艘，登莱银行也投资建造了50艘。
　　赵岩突然想到了当前造船厂的局限性，连忙起草了一个新的造船方案下达了下去。
　　在新的造船方案中，各种船只将严格制定规格，然后测量出每块木板，每个零件的长度、厚度、强度等规格，然后讲零件放在内陆生产，零件生产好之后再运到造船厂组装。
　　这种造船模式是二战时期出现的，让美国的造船能力大增。
　　目前赵岩手上的各大船厂，依旧是用原先的方式进行造船，即将原木运至船厂，然后船厂进行加工。
　　这种方式没有分工，同时还受环境制约。
　　而若是将原木在产地就加工成船体材料，那么全国各地的木材都可以使用，加工完毕后再运输出去，这就简单得多了，不仅在运费上节省了，而且制造数量也将激增。
　　赵岩的这个造船方案一公布出去，精明的商人立即看到了其中的商机，当前无论是山东政府还是民间都对航海货船有着巨大的需求，而船厂根本来不及造，为了增加造船速度的船厂必然可以让出一部分利润。
　　既然他们可以让出利润，那么到木材产地去开设板料工厂必然能赚大钱，很多商人都心动了。
　　山东商帮很快集资三百万两，成立了一个拥有八十多个股东的《大升船料厂》，还聘请了登莱大学毕业的商业系大学生团队来对木料厂进行运营。
　　这就少不了大量的原料产地考察了，什么船需要什么强度的木料，这些木材产地首先得摸清楚。
　　然后选择最适合的地点开设加工厂，并选择制造利润较高的规格板料，同时积极尝试使用蒸汽机来减少生产成本。
　　此消息在报纸上一报道出，其他商帮也组建了类似的船料厂，资本皆超过百万两，工厂并不局限某地，而是分布各地。
　　除了这种大型的，还有许多股东少，规模也不大，仅限一地的船料厂也陆续开设。
　　这些船料厂多集中在东北和奴尔干都司，同时在南方也有一些，对于没有掌控行政的区域，赵岩要求当省武警部队保护工厂的正常生产。
　　那些船料厂拿到龙口造船厂出台的规格后，马上投入组建。
　　所有船只的规格都将由龙口造船厂制定，例如飞剪船的规格，分为50吨、100吨、200吨、500吨、1000吨、1500、2000吨7个级别，所有造船厂都只能生产这7种级别，以此来减少船料厂的市场风险。
　　毕竟吨位分得太细，船料规格的种类就十分庞大了，船料厂很可能判断错误，生产出没人要的船料。
　　同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只，是为了提高通用性，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险性是很大的，一旦某造船厂出现问题，就会对他们造成不良影响。
　　这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。
　　龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。
　　生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。
　　“水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大投资力度，一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。
　　第一辆火车已经制造出来了，舒适程度也就一般，时速达到每小时30公里，赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。
　　以火车的优势，完全是可以赚钱的，投资的钱完全可以收回来，只是时间长短的问题，而且利润将比较可观。