世界百年空战纪实

而，在这个展览大厅中，最今参观者难忘的还有一个设计非常精美的专著陈列柜。柜里整齐地排列着同一著作的十几个世界主要语种的珍藏版本，有意文版、英文版、德文版、法文版、中文版、日文版、俄文版、西班牙文版等。这一专著的作者，就是一战后期意大利著名军事家朱利奥·杜黑。专著的名字就叫《制空权》。　
　　朱利奥·杜黑官职最高时不过是意大利中央航空局局长，军衔最终也只是区区少将。他既没有成吉思汗、拿破仑等人横刀立马扫平几大国的辉煌，也没有朱可夫、蒙哥马利等军内统帅力挽狂澜于既倒的伟绩；既没有恺撒大帝南征北战的剽悍，也没有诸葛孔明运筹帷幄的奇谋。然而，在世界古今名将之殿堂中，杜黑同样占据着不可动摇的一席之地，其原因就在于杜黑首创了对现代战争产生深远影响的制空权理论。　
年少立志初有成　
　　在意大利南部濒临地中海的小镇卡塞塔，有一处颇为引人注目的独门小院，小院里住着一户生意兴隆的商贾之家。１８６９年５月３０日，朱利奥·杜黑就在这里降临人世。　
　　富足、殷实的家庭使杜黑有幸从小就接受了严格的学校教育。在父母的严厉训导之下，杜黑初入校门就养成了浓厚的读书兴趣。小杜黑对科技读物尤为喜爱，经常手不释卷，挑灯夜读。父亲给的零花钱也被他换回了各种各样的最新读物。　
　　１５岁时，杜黑又迷上了军事，古罗马帝国的军事史，恺撒、贝利萨留等签名将领的战争业绩均给杜黑留下了深刻印象。从这时期，杜黑立下志向，将来投笔从戎，以最新科技知识武装意大利军队与人民，重振古罗马昔日的雄风。　
　　１８８７年，１８岁的杜黑应征参加了意大利陆军，随后考入与新的技术成就密切相关的都灵炮兵工程学校。在学校期间，杜黑以其天生的聪慧与刻苦、严谨的治学精神成为全年级以至全校的佼佼者，给全校师生留下了非常深刻的印象，许多教员只要一提到杜黑就赞誉备加。学完规定课程后，杜黑以优异成绩毕业，获得陆军中尉军衔，成为陆军的一名炮兵军官。但杜黑并不满足于已有的学历，不久又考入陆军大学深造。　
　　杜黑从陆军大学毕业之后半年，莱特兄弟成功地进行了首次飞行试验的消息传到了意大利，再次激发了他对新兴科学技术的兴趣。于是，杜黑又考入特里诺技术学校，专攻电学。杜黑在低温物理领域做了大量研究和试验，提出了很多独到的见解，成为意大利物理界颇有建树的青年学者，还代表国家出席了在法国巴黎召开的国际低温研讨会。法国索邦大学特意邀请杜黑为全校研究人员作了〃以液化法分离氧气和氮气〃的专题学术报告，引起极大反响。此后，汽车在意大利逐渐推广，杜黑又展开了对汽车应用的研究。他极力倡导发展军事系统的机械化运输理论。鉴于他在该领域的成就，意大利总参谋部特别任命杜黑参与军队机械化筹划工作。在深入进行专项研究的同时，杜黑还把兴趣的触角广泛涉及其他领域，并取得令人瞩目的成就。在此期间，杜黑发表了多篇政治、经济、科技、文学等领域的文章，引起社会各界的普遍关注。　
　　１９０７年，法国飞机设计师亨利·法尔芒驾驶自行研制的〃瓦赞…法尔芒Ⅰ复型〃飞机成功地进行了１公里圆形飞行，使欧洲进入航空发展的新时代。１９０８年年底，威尔伯·莱特在法国的一次轰动一时的飞行表演更令整个欧洲对飞行事业刮目相看。飞行运动很快就风靡了全欧洲。不过在当时，飞机还仅仅用于竞技和表演，军事航空还处在气球与飞艇的时代。注重学习和钻研科学技术的杜黑敏锐地觉察到了飞机在军事领域的发展前景，他着手对航空技术用于军事领域的可行性及启发展前途进行深入细致的研究。　
　　１９０９年，已经有少数几个国家的陆军开始装备飞机，准备用于战场侦察和炮击效果观察。这一年，杜黑发表了一篇文章，披露了他的研究成果。杜黑认为，飞机用于战争将彻底改变战争的面貌，引起战争革命；战场上将出现新的军种——空军，新的战争领域——空中战场，新的战争样式——空中战争，新的军事学术——空中战争理论。他在文章中写道：〃从现在开始，我们有必要熟悉关于空中作战的概念。所有航空兵部队必须按照现在支配陆、海军的类似观念加以组织，只是要考虑空中作战的特点……作战飞机必须能用于空中作战和对付其他空中武器，而不仅是用于执行特定任务如观察、联络等。陆军和海军不应把飞机看作是只能在特定环境中起某种作用的辅助力量，而应把它看作是战争家族中诞生的第三位兄弟……空中力量将自动地、不可避免地急剧增长，航空将不可避免地引发意义重大的空中作战。我们必须习惯于空中作战思想。要有空中战争的观念……〃　
　　杜黑的文章发表后产生了很大反响，有赞同，有怀疑，然而更多的是反对和讽刺。出现这些反应应该说是正常的，因为此时飞机还仅仅是一种观测侦察手段，还没有装载任何可用于攻击的武器系统，更没有经过战争的检验。特别是大陆军主义和海军制胜思想在众多中、高级军官头脑中根深蒂固，他们不可能也不愿意一下子转变观念，认可一种预想出来的全新学说。面对诸多批评和反对，杜黑进行了认真的分析和反思。１９１０年，他又在罗马《准备报》上发表了一起题为《航空问题》的文章，重申了他以前的观点。杜黑认为：至今为止，我们一直被无情地束缚于地面。我们曾经傲慢地、甚至几乎带着惋惜的心情嘲笑少数几位无畏的先驱者的努力，认为他们是自欺其人，结果却证明他们是真正的先知。我们现在只有陆军和海军，因而对天空也将成为重要性不次于陆地和海洋的另一个战场感到奇怪。但是，从现在起，我们最好习惯于新的思想，并为将要到来的新战争做好准备。　
　　杜黑的观点尽管遭到很多批评与反对，但仍然受到意大利军政当局部分人的重视。意大利首先在陆军中组建了第一支航空部队，并率先在意土战争中使用飞机参战，从而拉开了空中战争的序幕。１９１１年９月，意大利为争夺殖民地向土耳其开战。当时，土耳其没有军用飞机，意大利拥有军用飞机２０余架，编为飞行第１连，隶属陆军指挥。战争爆发后，意大利出动９架飞机组成一个航空队参战。１０月２３日，航空队队长皮亚扎上尉首次驾机飞往土耳其阵地上空进行航空侦察，从而揭开了世界战争史上飞机参战的序幕；１１月初，加沃蒂少尉又创造性地携带４枚各２公斤重的炸弹升空，在飞到土军上空时把炸弹扔了出来，从而开创了空中轰炸的先河。寥寥无几的飞机取得的战果令意大利陆军十分振奋。翌年，他们又派遣了３５架飞机组成第二航空队参战，并开创了夜间空中侦察及夜间轰炸的记录。　
　　意大利航空队在的黎波里为意大利赢得战争的胜利作出了巨大贡献，充分显示了飞机的强大威力，并预示了现代战争的战略、战术将发生革命性变化，从而引起世界各国的关注。杜黑更加深信，飞机必将成为未来战争的主宰，空中战场必将成为战争胜负的决定性战场。杜黑下定决心，把建立制空权理论作为自己的人生奋斗目标。　
几经曲折终成正果　
　　１９１２年６月２７日，鉴于飞机在意土战争中的表现，意大利政府决定，在航空连的基础上组建一个航空营，并任命杜黑为航空营营长。杜黑由地面部队转入航空部队，由一名普通军官晋升为航空营营长，为实现他的抱负带来了希望。杜黑对此深感庆幸，并决心抓住这难得的机遇。他一边参加飞行训练，一边潜心研究制空权理论。为了使航空营的战斗行动有所遵循，杜黑主持编写了战争史上第一本航空兵作战手册。杜黑坚信，在未来战争中，空中进攻力量必将成为决定性因素，因而他积极支持飞机设计师卡其洛尼对重型轰炸机的研制工作。也正是由于杜黑的不懈努力与全力支持，意大利在轰炸机研制方面突飞猛进。当意大利正式参战时，卡其罗尼设计的三引擎重型轰炸机已准备交付使用。　
　　然而，在那个时代，战争仍是以陆地和海洋为战场，陆军主导论、步兵决胜论和制海权理论在军事界占据着主导地位，许多目光短浅的高级指挥员对制空权理论根本不屑一顾。因而，杜黑的努力并不为上级所常识，相反还要时常遭到他们的无端指责。对此，杜黑非常不满，他常常在公开场合指责陆军部的官僚们没有洞察未来的战略眼光，不能为未来战争的需要发展航空兵。陆军部认为，杜黑的言论严重违背了他们的既定政策，损害了他们的权威，因而解除了杜黑的航空营长职务。不过，杜黑并未因被解职而泄气、退缩，而是充分利用他在航空营任职期间所获得的实践经验，继续致力于制空权理论的研究。而且，从这个时候起，杜黑更多地结合意大利特殊的地理环境和十分有限的战争资源进行具体研究。杜黑坚定地认为，未来必将证实他的论断，给制空权一个应有的地位。　
　　１９１４年，第一次世界大战爆发。与德国和奥匈帝国有同盟关系的意大利脱离同盟转而投入英、法、俄协约国一方，于１９１５年向奥地利宣战。杜黑被重新召回军队担任米兰师参谋长，军衔晋升为中校。不久，他又被调到意大利总参谋部任职。眼界的开阔使杜黑对战争的状况有了更全面、具体的了解。他认为，意大利陆军和海军应作为防御力量，主要用于守卫意大利北部的阿尔卑斯山脉和封锁南部的地中海，而应把空中力量主要用于进攻，摧毁敌人的军事设施、工业体系、军队及其人民的战争意志。杜黑主张，组织５００架左右的轰炸机部队参战，轰炸奥地利军队后方以取胜。但杜黑的主张未被采纳。１９１６年底，秉性坦率而又对上级不乏批评之辞的杜黑，因为在寄给意大利内阁成员的备忘录中尖锐地指责意军统帅部和总参谋部的作战指导错误，猛烈抨击陆军总司令指挥无能、对战争毫无准备而激怒了总参谋长卡多纳。杜黑被送交军事法庭并被判处一年监禁，不久，又被勒令退役。可贵的是，无论身处监狱还是退役为民，杜黑都没有气馁，仍然一如既往地悉心研制制空权理论。　
　　至１９１７年１０月，意大利的军事实力和战争潜力经过两年半的拼杀已被大大削弱。然而，意军总参谋长卡多纳不顾自己的实力，在没有充分炮火掩护和适当的作战计划指导的情况下，仍然依靠残忍的军纪强行驱使军队在前线实施不间断突袭，一度也取得过一些并不值得称道的胜利。奥匈帝国发现意大利根本不惜血本，玩命拼杀，只好要求德国军队提供帮助。于是，意大利与德国在卡波雷托进行了一场残酷的战役。接受过新的攻击战术训练和炮兵技术训练的７个德国师首先向疲备不堪的意军发起了猛烈攻击。由于卡多纳与意军前线指挥官没有作出适当的防御部署，部队又缺乏足够的武器弹药，意军防线很快被德军突破。意军遂退守台格里门托河，企图凭借天然之险抗击德国进攻。然而，无心恋战的士兵根本没有抵御德军进攻的实力与信心，仅仅３天之后，台格里门托河防线再次失守，卡波雷托战役以意军的惨败而告终。　
　　在整个战役进程中，意军先后伤亡人员１３多，损失装B备一半有余，军队士气几乎完全崩溃。事后，意大利议会对军队在卡波雷托战败的原因进行了深入细致的调查分析，结果证明，杜黑当初对意军统帅部和总参谋部的批评是完全正确的。于是，政府于１９１８年为杜黑恢复名誉，并任命他为意大利中央航空管理局局长。几个月后，新上任的意军总司令把杜黑重新召回军内，任命他为国防部航空署主任。但杜黑觉得受到各方面的制约太多，工作难以展开，上任刚５个月即辞去官职，再次潜心于制空权理论的探索研究。　
　　第一次世界大战的经验表明，无论是在陆地还是在海洋，空中力量占优势的一方才能具有行动的主动权，反之则会陷入被动。各国在战争中充分认识到了航空兵的重要性，因而都大力发展航空兵。在整个一战期间，敌对双方投入的军用飞机多达１０万余架，同时，飞机的战斗能力也在实践过程中得到不断增强，机载武器由飞行员随身携带的手枪、石块、手榴弹之类发展成为固定在飞机上的机枪、炸弹等。杜黑的制空权理论也开始为更多的人所认识、理解。１９１８年４月，英国皇家航空队与海军航空队合并，成立